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哈啰只做共享不過癮

2021-04-08 08:18:01 來源：北京商報

主打共享概念的哈啰，想要撬動千億元的兩輪電動車市場。4月7日，哈啰正式推出3款自有品牌的兩輪電動車，以及搭載在兩輪電動車上的操作系統(tǒng)VVSMART。其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不新鮮，但哈啰是唯一深入到兩輪電動車的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)。禁投令下，美團(tuán)、青桔、哈啰3家在共享出行市場可拓展的空間有限。反觀電動兩輪車市場，2020年市場規(guī)模已超1000億元，市場由雅迪、艾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)把持多年，在多個省市超標(biāo)車過渡期截止的時間點(diǎn)，哈啰主打智能創(chuàng)新戰(zhàn)略入場，或許能讓“電動兩輪車格局穩(wěn)定”變成疑問句。

既做軟件又發(fā)硬件

“新出行真敢造”是哈啰4月7日喊出的“造車”口號，這個“造”指的是哈啰推出了自有品牌電動兩輪車。用戶可以在哈啰App線上下單，線下提車。

在發(fā)布車輛之前，哈啰花了很大的篇幅介紹自己的操作系統(tǒng)VVSMART。哈啰電動車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德直言，電動兩輪車和電動汽車、家電、手機(jī)相比，智能化程度很低。傳統(tǒng)兩輪電動車行業(yè)缺失一款底層的OS，各品牌產(chǎn)品仍停留在“單機(jī)、功能機(jī)”階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。

據(jù)哈啰電動車產(chǎn)品經(jīng)理馬天馳介紹，VVSMART提供5個出行解決方案，用于改善用戶在人車互動、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活5個領(lǐng)域遇到的痛點(diǎn)。未來，哈啰VVSMART系統(tǒng)將不僅應(yīng)用在自家的產(chǎn)品上，也將向行業(yè)其他品牌開放。

值得注意的是，在人車互動層面，哈啰電動車可實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車輛感應(yīng)即啟動，顯示時速、電量、里程等運(yùn)行狀態(tài)，還支持地圖導(dǎo)航、播放音樂、語音交互等功能；在續(xù)航層面，其搭載了寧德時代G58大圓柱電芯電池，提升電動車的續(xù)航能力；安全層面，可以通過手機(jī)App或短信同步電池、車輛跟蹤等提前預(yù)警。

對于智能、開放這種典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)策略，業(yè)內(nèi)人士見仁見智。文淵智庫創(chuàng)始人王超向北京商報記者直言，“智能化是企業(yè)競爭的加分項(xiàng)，但電動兩輪車難以這個市場現(xiàn)在沒法一下子實(shí)現(xiàn)智能化”。

從新來者的切入角度來看，智能化是科技公司默契的選擇。成立于2014年的小牛電動這樣定義自己：智能城市出行解決方案提供商，提供智能安防、智能檢查等功能。

反觀傳統(tǒng)的電動兩輪車品牌，走的還是傳統(tǒng)路線，強(qiáng)調(diào)的是電池續(xù)航能力、專利數(shù)、分銷商。由于傳統(tǒng)，王超甚至認(rèn)為電動兩輪車是價格敏感型行業(yè)，品牌效應(yīng)不強(qiáng)。

瞄準(zhǔn)存量替換期

相比近幾年火熱的四輪造車，兩輪電動車行業(yè)略顯低調(diào)，也極少受到關(guān)注。不過，據(jù)自行車協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)兩輪電動車用戶3億，日出行頻次約為7億次，堪稱最高頻且需求量最大的出行市場，行業(yè)內(nèi)較知名的上市企業(yè)包括雅迪、小牛等。

“不管各家有什么特長，對于傳統(tǒng)品牌和互聯(lián)網(wǎng)勢力而言，近幾年都是發(fā)力電動兩輪車市場的好時機(jī)。”比達(dá)咨詢分析師李錦清向北京商報記者表示，他的理由是未來幾年將是電動兩輪車存量替換期。

2019年4月，隨著電動車新國標(biāo)推出，各省市先后出臺了超標(biāo)車過渡期政策，過渡期之后超標(biāo)車將報廢處理，或折價置換符合新國標(biāo)的電動車。大城市及沿海省份的過渡截止日期均集中在2021年底，內(nèi)地二線城市則集中在2022-2023年前后。有數(shù)據(jù)指出，新國標(biāo)替換需求將于2022-2024年達(dá)到高點(diǎn)，全國上下將迎來一波密集的換車高峰。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理，我國電動兩輪車保有量在3億輛以上，其中存在新國標(biāo)替換需求的超標(biāo)車約1億臺。按照各省市過渡期政策和電動車保有量對比估計，預(yù)計2021-2024年四年間，新國標(biāo)驅(qū)動的電動兩輪車增量分別有1500萬、2500萬、3000萬、2500萬輛。

但該市場并不只有新國標(biāo)帶來的紅利，2020年電動兩輪車代表企業(yè)的營收保持雙增長，單價、毛利率有所降低。

2020年雅迪實(shí)現(xiàn)營收193.6億元，同比增長61.8%；凈利潤9.6億元，同比增長89.6%。主要產(chǎn)品單價有不同程度下滑，其中電動踏板車的平均售價由2019年的1690元下降至2020年的1552元，電動自行車的平均售價由2019年的1228元下降至2020年的1118元。雅迪毛利率從2019年的17.4%下降1.5%至2020年的15.9%。

小牛電動的營收規(guī)模和凈利潤，較雅迪有較大差距。2020年小牛電動實(shí)現(xiàn)營收24.4億元，同比增長17.7%，凈利潤1.69億元。

只做共享不過癮

重新聚焦在哈啰本身，作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，哈啰造車的差異性體現(xiàn)在對產(chǎn)品的理解，希望以軟件定義硬件。在制造環(huán)節(jié)，哈啰相關(guān)人士告訴北京商報記者，“我們自己補(bǔ)足了生產(chǎn)鏈能力，建了電動兩輪車工廠，也同時與合作伙伴合作，建廠是考慮在生產(chǎn)鏈條的數(shù)字化方向進(jìn)行探索”。不過，該人士并未透露哈啰在整個電動兩輪車項(xiàng)目上的投資規(guī)模。

王超告訴北京商報記者，“代工是最簡單的，但哈啰是一家精細(xì)化運(yùn)營的公司，他要從毛巾里擰水喝。深入到制造環(huán)節(jié)，方便自己掌控，可以降低成本”。

但是反過來想，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的哈啰并不擅長硬件制造。也正是因?yàn)檫@個原因，百度、華為等企業(yè)造車都側(cè)重于軟件。對此，王超認(rèn)為，“電動兩輪車相比電動汽車簡單得多，互聯(lián)網(wǎng)可深入操作的空間就大了很多,就算自己建廠，投資也沒有造汽車那么大。整體看，電動兩輪車的競爭不像電動汽車那么激烈，但要想改變格局比較難”。

至于哈啰的定位，仍然是移動出行平臺，用戶更熟悉的業(yè)務(wù)是共享單車、共享助力車、順風(fēng)車等出行服務(wù)，在哈啰多了個電動兩輪車制造商身份后，或許用戶的認(rèn)知會隨之改變。

而也有人指出，哈啰優(yōu)勢的另外一個維度是，作為“阿里系”陣營的玩家，哈啰推出的電動車產(chǎn)品，或許能通過餓了么這個需求旺盛的外賣平臺進(jìn)行銷售，從而實(shí)現(xiàn)B端和C端的同步銷售。

“其實(shí)美團(tuán)單車、青桔、哈啰早都不只關(guān)注在共享單車一個賽道，更像是大集團(tuán)下的業(yè)務(wù)，配合大集團(tuán)做流量入口、補(bǔ)業(yè)務(wù)短板。和其他兩家相比，哈啰更獨(dú)立些，也一直嘗試從下沉市場向一二線城市挺進(jìn)。但和共享單車野蠻生長時期相比，禁投令發(fā)布后，每一家的擴(kuò)張速度都放緩了，大家更在乎橫向擴(kuò)張。”李錦清說。（魏蔚）

標(biāo)簽：哈啰共享